文 | 锌刻度，作家 |   孟会缘，裁剪/  李觐麟

刚刚收尾的国庆假期，"续航着急"四肢随同新动力汽车一同成长起来的麻烦，再一次成为备受外界情态的焦点。

路径中的充电艰辛，引得不少电车车主发出"没苦硬吃"的热爱，称我方此次又被国庆节给上了一课：有顺序的处事区大师列队充电，从队尾排到进口一眼望不到头；没顺序的处事区大师抢着插空枪，一个枪充圆善几个东说念主一拥而入……在巨大的车流量和宝贵的充电桩面前，超冲换电都备微不足道。

相较于情态"高速路上电价广泛较高""品牌充电站的超时占位费太贵"等问题，电车车主们澄澈更惦念东说念主潮太过拥堵导致我方充不上电，临了让"电动爹"径直歇工在路上。

"电动爹"有多难伺候？

"往北上启程，处事区超充电桩慢慢变少，闲居充电桩也少了挺多，广泛充电慢列队，挺进辽宁界内就更少，到了阜新处事区，2 个桩 4 个枪平均一把就要排四五个东说念主。"

"不得不吐槽一下，有些高速处事区的桩是的确慢，关键等的车许多，还有部分混动车，增程车也在列队，让咱们纯电车主情何故堪。"

"本年个别处事区的确很贴心，致使还确立了专诚的责任主说念主员隆重及时救济，还给车主们确立了最多只充到 95% 的范例，如实灵验提高了充电桩的使用后果。"

"清醒作念好蓄意就潦倒易堵，我单趟开了十几个小时，堵车也就 20 多分钟，充电桩都选下高速充，从来莫得列队过。"

"我即是这样熬煎，去的时候莫得在高速充电桩充电，下了高速找近邻充，完毕不兼容，东说念主家的车不错充，就我车充不了，完毕只可打支柱拖车，然后咱们我方打车去的方针地。"

国庆电车出行众生相

在主流应酬平台上，国庆时间各大电动车主针对充电问题的反映和筹划，令"电车充电至少要排 N 小时""高速上的充电桩又抢起来了""列队排到了故障充电桩"等须生常谭的话题，含金量更进一竿。

而在种种风光背后，有一组数据则将"续航着急"体现得愈加大书特书——字据国度动力局通过对纳入国度充电设施监测处事平台的 2.44 万台高速公路充电桩的统计分析，自 10 月 1 日零时至 10 月 7 日 24 时，高速公路电动汽车充电次数计较 310 万次，充电量达到 7215.27 万千瓦时，日均充电量 1030.75 万千瓦时，是本年平日的 2.4 倍，比本年"五一"日均增长 34%，比旧年"十一"日均增长 80%，创历史新高。

与之相对应的是，收尾本年 6 月底，寰球充电桩总量达到 1024.4 万台，同比增长 54%；其中群众桩 312.2 万台，私东说念主桩 712.2 万台，群众桩额定总功率特出 1.1 亿千瓦，保险了 2400 万辆新动力汽车的充电需求。而高速公路处事区（含泊车区）已累计建成 2.72 万台充电桩，基本障翳寰球通盘省份。

但澄澈，部分地区充电桩稀缺、故障频发，处事区充电桩列队长、后果低下第，依旧是重大电车车主口中难以侧主意问题，这场对于出行目田的拉锯战还在不绝。

需要愈加系统的惩处决策

对于节沐日充电难问题的加重，分析主要成因无外乎三点：一是跟着新动力汽车渗入率的赓续提高，充电桩耕作跟不上措施，导致供需失衡；二是充电设施分散不均，主要集结在城市中枢区域，未能充分障翳车主各种化的充电需求；三是充电时候虽有逾越，但快速充电时辰仍较长，加重了列队恭候的概率。

针对此类问题，国度动力局电力司副司长吴冰此前就曾指出，"我国充电基础设施举座处事才气基本平静现阶段新动力汽车充电需求，但仍存在着布局不够完善、结构不够合理、处事不够平衡、运营不够表率等问题"。具体表面前路径中，尤其是在高速路上这个特定范围内，即是节沐日充电需求剧增，而平时应用率低下，这不仅影响企业的投资积极性，也难以完全平静车主的充电需求。

从一些电车车主分享的方法来看，为了主动规避高速路上可能出现的充电列队情况，他们提倡在启程前就作念好用电蓄意，脚下百度舆图、高德舆图等软件处事，都能提供方针地一都充电桩搜索及关系情况查询等功能；如果在路径中遭遇高速充电临时列队简略其他突发情况，也提倡通过等小鹏充电、极氪动力、小桔充电等品牌的充电小弱点，查找近邻的充电桩济急，这种形式致使依然得到了稀奇一部分车主的交口奖饰。 

不错看到部分地区也作念出了应酬措施，以在主要的旅游清醒和交通要道增设临时充电桩、延迟现存充电桩的处事时辰、配备责任主说念主员进行及时救济、给车主预设好充电上限、提供迁移充电处事等形式，来缓解临时用电荒的压力。

在企业提供的充电处事方面，则所以提高充电后果为主。如特回电早在 7 月 20 日就发布了"基于大模子的充电安全和智能运维惩处决策"以及"基于群管群控功率分享的全新液冷超充系统"等，主要表面前通过大数据分析预测充电时长，减少列队恭候时辰，擢升用户体验，通过加大不充电占用开荒资源的经管，借助智能运维大模子，擢升充电开荒应用率等方面；蔚来的换电模式则在应酬集结出行需求上展现出了高效性，关整个据走漏，十一时间，寰球 2.560 座蔚来换电站累计为用户提供 797.120 次换电处事，其中 860 座高速换电站累计提供 237.591 次换电处事，每次换电仅需 3 分钟，为用户的高速资料出行共省俭加电耗时 225.711 小时。

但以上种种诚然能解一时之忧，从永恒角度来看无疑仍需要愈加系统的惩处决策。

充电桩红利激发多方哄抢

现实上，高速公路上的充电难问题正好揭示了现时新动力汽车产业的系统性造反衡，尤其是充电设施供需矛盾的日益突显。

而在强需求下，是一个正被多方哄抢的大商场。据中商产业筹划院发布的数据走漏，2022 年中国充电桩商场限制为 372 亿元，预测 2023 年商场限制将达到 677 亿元，到了 2024 年则有望达到 1084 亿元。

中研产业筹划院有分析陈诉指出：面前国外主流的充电桩运营模式有三种，分散是政府为主导的充电桩运营模式、电网企业为主导的充电桩运营模式、汽车厂商为主导的充电桩运营模式。在国内充电基础设施规模，一些企业依然取得了显赫的收成。举例，特回电、星星充电、云快充等企业在寰球范围内运营了多量的充电桩，占据了商场的发轫地位。

开始：财富信息网 千际投行 中国充电定约

在行业竞争步地已呈现出高度集结特质的同期，除了国度电网、南边电网等传统动力企业也在积极布局充电基础设施规模以外，各大新动力汽车企业加码布局自家品牌充电站的举动，无疑进一步加重了商场竞争。

具体来看，最早走上超充之路的特斯拉，收尾 2024 年 3 月，其在中国大陆已布局 1900 多座超充站、700 多座方针地充电站，100% 障翳中国大陆地区通盘省会城市和直辖市；蔚来四肢全球最大的智能电动汽车换电集聚运营商，收尾 9 月 25 日，已在寰球耕作 2529 座换电站、23440 根充电桩、接入第三方桩超 1085000 根；领有超 1000 座自营充电站的小鹏，筹划在 2026 年已毕布局 10000 座自营充电站和 4500 座 S4 液冷超快充站；理思称本年将建成特出 2000 座高速和城市超充站，翌日几年筹划插足 60 亿元东说念主民币，耕作 5000 座直营 5C 超充站，使理思 5C 超充站不错障翳寰球 95% 的高速和迫切国说念；极氪则加快激动"千站万桩"筹划，瞻望 2024 年底极充站将达 1000 站，极充桩总额在 2026 年瞻望达 10000 根……

对此，千际投行以为，中国充电桩行业的竞争步地走漏出面部企业强化了商场主导地位，尽管商场新进入者的加入带来了一定的竞争压力，但由于商场的高度集结庸头部企业的遒劲竞争力，新进入者思要赢得显赫的商场份额濒临较大挑战。翌日，跟着时候逾越、计谋撑合手和商场需求的赓续增长，充电桩行业的竞争步地可能会出现新的变化，但头部企业的商场发轫地位短期内仍将难以撼动。

不外恰是由于这些社会本钱和品牌企业的争相入局，以商场力量带动惩处补能端"对都"问题，不仅是缓解汽车充电补能着急的灵验技巧，如故率领充电桩、充电枪、超充站运营经管等上中下贱产业同步擢升的关键场地。

天然，用户端如果思要看到假期路径中"一枪难求"的场合发生本质性改造，势必还需耐烦恭候一段不短的时辰。