本文着手：时期财经 作家：赵昱

乘联分会 10 月 12 日音讯，9 月，国内狭义乘用车市集（涵盖轿车、SUV 及 MPV）零卖量为 210.9 万辆，同比增长 4.5%，环比增长 10.6%；其中，新能源乘用车市集销量达到 112.3 万辆，同比增长 50.9%，环比增长 9.6%，当月渗入率 53.3%。

本年前 9 个月，国内狭义乘用车累计零卖量达到 1557.4 万辆，同比增长 2.2%；新能源乘用车零卖量约为 713.2 万辆，同比增长 37.4%，期内渗入率 45.8%。

在新车采集上市、各地以旧换新策略束缚加码、长假自驾游需求激增等多厚利好要素共同作用下，车市持续了 9 月的回暖趋势，在刚刚完了的十一假期迎来了一波奢华高潮。

图源：图虫创意

9 月，国内自主品牌零卖份额接近 60%

车市转暖需从供需两头归因。一方面，近来车市"价钱战"趋稳，据乘联分会统计数据，7-9 月降价促销频次明显少于 2-4 月；另一方面，部分奢华者持币不雅望已久，不甘再作念"等等党"。

在新能源汽车高速发展的大势之下，国内奢华者用车需求发生极大篡改，自主品牌徐徐占据市集的主导权。

9 月，自主品牌零卖 134 万辆，同环比均有所擢升，当月零卖份额达到 63.5%，同比擢升 10.1 个百分点；年内，自主品牌累计零卖份额达到 59%，同比增长 8.1 个百分点，在新能源市集和出口市集取得明显增量。头部传统车企转型升级进展优异，比亚迪、奇瑞、吉祥、上汽通用五菱等品牌市集份额擢升明显。

同月，主流结伴品牌零卖量约为 53 万辆，同比着落 22%，环比增长 10%。月内，德系品牌、日系品牌、好意思系品牌市集零卖份额别离为 16.5%、12.6% 及 5.7%，同比别离下滑 3.6 个百分点、4.0 个百分点及 1.7 个百分点。

传统豪华品牌 9 月累计零卖量约为 25 万辆，同比着落 8%，环比增长 11%。月内零卖份额约为 11.7%，同比着落 1.5 个百分点，市集份额回落明显。

时期财经此前看望多家汽车销售门店后了解到，为应答新势力品牌的猛烈攻势，BBA 等传统豪华品牌在十一长假时候推出各项让利作为，优惠额度少则几千，多则十余万。在销售话术上，新势力主打智能化和安闲性，传统豪华品牌则更偏向于品牌招供度和驾控体验。不错明显感受到，尽管传统豪华品牌受到市集冲击较大，但这些具备数十年以至上百年造车告诫的老玩家仍在寻找新的破局点。

车市受益于股市回温，四季度应紧握中西部中小城市

9 月以来，股市和楼市双双回暖，汽车行业通常期待成本市集的回暖能为车市带来正面影响。

乘联分会文书长崔东树分析称，股市和楼市齐是住户钞票增长的蹙迫路线，股市的高潮擢升了住户的奢华热心，而房价的暴露则增强了住户对异日奢华的信心。投资者可能在短期内将资金采集在股市，继而缩短购车需求，不外从永久看楼市、股市回温对车市存在利好。

不外他也提到，诚然乘用车市集零卖量举座呈现出 4.5% 的同比增长，但传统燃油车的零卖份额依旧鄙人跌，这标明车市的复苏在很猛经过上取决于传统燃油车的进展，尤其是初学级燃油车市集，因为这一细分市集径直反馈了庸碌奢华者的需求。

9 月，诚然轩逸、帕萨迥殊燃油车主力车型国内进展存所改善，但通例燃油车零卖量同比减少超两成；1-9 月，通例燃油车累计零卖 844 万辆，同比着落 16%。

"现时燃油车促销力度已达 23%，导致部分结伴车企堕入蓄意窘境，展望四季度燃油车市集主力车企的降价作为将明显减少。"崔东树如是说。

不单是是结伴品牌，部分依旧以燃油车为主销居品的传统自主品牌在加快新能源转型的同期，也需要抵抗"价钱战"的余波。

据时期财经此前报谈，规模 9 月，仅比亚迪、吉祥两家企业销售磋议完成率超 70%。新势力中，零跑汽车磋议完成率最高，达到 69.1%；极氪、理念念的销售磋议完成率也在 60% 以上。但也有一部分企业磋议完成率未过半。

相较于径直的车型降价，乘联分会以为，车企或将借助场合促奢华策略拉动销量擢升，止境是中西部中小城市，可能会成为四季度奢华增长的要道能源。