在近日举行的2022天下能源电板大会上，广汽集团董事长曾庆洪在发言中吐槽：“能源电板成本已占到咱们汽车的40%至60%，我(广汽)当今不是给宁德时期打工吗？”

“浅薄也际遇客户对咱们的怨恨，说整车厂不是很得益，你们电板厂是不是把利润都拿走了？”宁德时期首席科学家吴凯也忍不住在本次大会上叫屈：“咱们公司本年天然还没耗费，然则基本上在稍有盈利的边际抗击，卓绝灾荒。”

整车企业不够挣钱，电板厂商也没利润，那么新能源汽车利润究竟去哪儿了？修起这个问题其实并不难。在能源电板供应链中有上中下流之分，以天都锂业、赣锋锂业为代表的是上游原材料供应商，以宁德时期、中创新航为代表的是中游电板厂商，以广汽、小鹏为代表的整车企业则是下流说合商。客岁以来，锂、钴、镍等电板原材料价钱暴涨，稀奇是碳酸锂从每吨5万多元飙升至面前每吨46万多元，上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满。

事实上，看成矿产资源，地球上锂自己并不稀缺。稀有据标明，咫尺寰球已探明的锂资源储量不错分娩160TWh(亿千瓦时)的锂电板，足以得志商场增长需求。不少东谈主就此运筹帷幄，上游原材料限制的暴涨，可能是本钱商场的炒作。这么的分析有一定酷爱，有关词并不全面。由于新能源汽车商场的超预期爆发，不成幸免地会引发能源电板的商场需求。在寰球汽车产业变革配景下，濒临这种“笃定性”的增长，无孔不钻的本钱感觉最为智谋，不摒除有投契资金炒作的可能。

但也要看到，矿产资源开荒并非一旦一夕的事。矿产投资向来都是资金需求大、周期长、风险高的投资。一座矿山，从勘察到开荒，少则两三年，多则五年致使更万古候。而新能源汽车商场的真确爆发，也便是从客岁才开动的。况且，在俄乌打破影响下，寰球尤其是欧洲能源加速转型，也使得储能商场对锂资源产生了更为康健的需求。而锂看成能源金属，其艰巨性在得到充分签订后受到追捧，出现供不应求，天然也不难认知。

也许有东谈主会说，电板不同于石油，其绝大部分材料是不错访佛愚弄的，作念好能源电板回收不就行了吗？战胜执这种不雅点的东谈主也不在少数。不成否定的是，咫尺部分企业镍钴锰回收率已达到99.3%，锂达到90%以上，而况跟着期间的握住朝上，回收率还有可能得到普及。但问题是，回收亦然有成本的。由于能源电板回实现景复杂，在回收机制尚不健全、锂价高企确当下，真确有回收期间并相宜环保法例的企业野心成本也高，经济竞争力并不一定就强。

跟着新一轮科技立异和产业变革加速，汽车家具在被重新界说的同期，产业链供应链也在重塑。畴昔传统燃油车的三大中枢零部件——发动机、变速箱和底盘，正在被能源电板、电机和电控所取代，其中看成中枢零部件的能源电板在新能源汽车成本中占比最高、影响最大。百年变局与世纪疫情叠加，商场竞争日趋热烈，企业之间的较量从来不仅是家具自己，早已上涨到全产业链。从近期来看，中下流企业需要料理的是“保供稳价”问题，但从永远来看，不仅要加强关节期间研发，更要强化对上游中枢资源的掌控。濒临改日各式不笃定性，只好加速打造软硬会通、强韧性、高安全，同期又兼顾效果和成本等见地的供应链，不被上游“卡脖子”，处于中下流的企业才有可能真确获得竞争新上风。(本文开头：经济日报 作家：杨忠阳)