图为卢红斌在查验阐发列车制动系统景况。本报记者 强郁文摄

干净亮堂的进修间内，摆放着智能检测试验开采。卢红斌把一个巴掌大的高度转机阀安装到试验台上，点击鼠标，开启功能试验样式。“嘶嘶——嗡嗡——”良晌刻，进气排气声、电纯真掸声、电磁阀吸合声交汇在一王人，操作台面的按键指引灯表率明慧……

卢红斌是湖北武汉地铁集团的又名轨说念交通进修工，他率领的班组，主要认真武汉地铁2号线全线列车的制动进修责任。“制动系统是肆意列车减慢或停驻的安全安装，在列车行驶中至关蹙迫。”卢红斌例如讲明，“高度转机阀的作用是调理列车地板面和站台间的高度差，一朝出现故障，可能触发制动系统四百四病，影响行车安全。”

1小时后，检测试验完成，仪器自动生成一张说明单。“刚才咱们给高度转机阀作念‘增强CT’，它的充风、排风、压力、气密等18个数值目的，在说明单上一目了然。”卢红斌说，智能试验台可快速模拟列车实在责任环境，让检测更精确，责任效果比传统东说念主工检测擢升30%以上。

与地铁钢轨进修比拟，制动系统进修主要在室内，无谓日夜倒置、无需日晒雨淋，责任起来是不是更平凡？

“既平凡，也拒抗凡。”卢红斌说，制动系统结构相对复杂，维修东说念主员要掌抓机械、电气等多方面学问；系统对种种阀件的精密度、气密性等有严格条目，进修工需熟识操作10多台数字化检测和赞成拆装开采。卢红斌行状的2号线是武汉最费力的地铁阐明之一，岑岭时段运营车辆70余列、最小行车断绝仅2分多钟，进修压力不小。

卢红斌觉得，城市轨说念交通进修工就像地铁列车的“保健医师”，制动系统有好多小而精密的开采，需要如期“作念保健”。

语言间，卢红斌防备翼翼地提起一个试验固定底座板。“2号线列车的制动系统有多种型号。你看，这些零部件的原装接口、成就、系统方法等显着不同，过去检测仪器不互通，咱们责任起来耗时长。”卢红斌回忆，2016年，2号线列车迎来初次架修，为了高效完成任务，他时常一头扎进维修车间，一待一整天，最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板，并纠合仪器厂商升级软件系统，问题治丝益棼。

得手贬责进修艰苦的资格，让卢红斌想考：何如让复杂的制动系统进修责任变得安全高效？

几年前，他牵头设立2号线制动进修工班本领改革小组，饱读动小构成员合营，优化进修间散布设立，让开采剖析、清洁、零部件拼装、试验等达成流线化功课。他们还制作出不同部件的拆装工用具和测量安装20余套，其中2项获国度专利。责任14年来，卢红斌累计维修、更换地铁列车制动部件10万件。本年37岁的他，是武汉地铁集团最年青的高档技师。

2022年，城市轨说念交通进修工被纳入东说念主力资源社会保险部公布的新行状。卢红斌感叹，这一新行状的发展，收获于轨说念交通运营领域的快速增长。当今，武汉地铁运营里程破裂500公里，日均客运量约400万乘次，城市民众交通摊派率近70%。

不仅是阐明更长，比年来，跟着科技特别，地铁列车智能化进度越来越高，信号网罗、分析、计较等均能达成自动肆意，安全性能与乘坐体验都有显着擢升。这给进修责任带来挑战，“多个功能模块集成，增多了故障分析处理难度。施行促使咱们不停学习，精进妙技。”卢红斌说。

在武汉地铁集团，有7000多名轨说念交通进修工，认真保险地铁阐明、车辆、供电等安全厚实。“全市地铁终年运转畅通，离不开他们夙兴夜处的沉默付出。”武汉地铁运营公司党委文牍郭文明说，“咱们将通过完善行状妙技培训体系和评价轨制等，培养一专多能的高水平城市轨说念交通进修工军队，让更多从业者有更无边的发展空间。”

《 东说念主民日报 》（ 2024年11月04日 11 版）

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